Давно не секрет, что с распространением современных технологий в улучшении жизни и благополучия населения автомобиль стал привычным, а для кого-то – обязательным атрибутом жизни. Комфорт и значительная экономия времени – по этим причинам вчерашний пешеход уже является водителем (порой даже путем больших жертв). Следует помнить, что автомобиль – тщательно продуманный механизм, состоящий из множества систем. Каждая система состоит из множества деталей. Любая деталь имеет свой ресурс, и величина его зависит от многих условий. Это качество изготовляемой детали, правильная сборка, обкатка и даже климатические условия. Но прежде всего это – правильная эксплуатация.

Пожалуй, одна из важнейших деталей автомобиля – это его двигатель. Это знают даже люди, далекие от знаний в области «Авто». У двигателя также есть свой ресурс, зависящий от факторов, перечисленных выше. Чтобы продлить жизнь «железному сердцу», необходимо знать, как правильно производить пуск двигателя, особенно в холодное время года. Кстати, часто об этом написано в инструкции эксплуатации автомобиля. Туда полезно заглянуть.

Важнейший параметр работы двигателя – это его температура. Существует номинальная рабочая температура – наиболее комфортная для двигателя. При этом происходит нормальный расход топлива, разогретое масло смазывает все трущиеся детали. Но, конечно же, холодному двигателю до этой температуры нужно еще дойти. Как работает двигатель в этот момент? И можно ли начинать движение на автомобиле с непрогретым двигателем? Споров относительно этих вопросов много и по сей день. У каждого автомобилиста своя точка зрения.

Летом, осенью, когда температура не ниже +5° C, все просто. Можно завести двигатель и, соблюдая некоторые рекомендации, трогаться с места без прогрева. Зимой все меняется. Масло в двигателе сгущается благодаря низкой температуре воздуха и требуется больше времени на доведение до нормальной вязкости.

Когда на улице низкая температура, масло в двигателе становится более густое. Чем ниже температура, тем больше вязкость масла. Все просто. Чем больше вязкость масла, тем меньше эффективность смазки ею деталей. С современными синтетическими маслами это не так страшно. Но на автомобилях со старыми двигателями, где масло более густое (минеральные масла), езда на непрогретом двигателе (особенно если давать высокие обороты) может закончиться поломкой и, как следствие, дорогостоящим капитальным ремонтом.

Итак, если у вас иномарка, где залито современное масло – синтетическое, начинать движение на непрогретом двигателе можно, но как можно в более мягком для него режиме. Не спешите добавлять обороты. Если температура воздуха ниже +5° C, лучше дать поработать двигателю хотя бы 1-2 минуты, а в сильный мороз – 5 минут.

На машинах отечественного производства, особенно давних лет выпуска, лучше воздержаться от поездки на холодном двигателе. Дождитесь, пока он прогреется хотя бы до 50° C. Ни в коем случае не давайте больших оборотов! На автомобилях с карбюраторными системами подачи топлива вы получите неприятный толчок и машина заглохнет. Связано это с особенностью строения карбюраторов.

Также, когда двигатель холодный, возрастает расход топлива. На автомобилях, где подачу топлива регулирует электроника, расход составляет на 8-10% выше, чем при обычных условиях. На карбюраторах расход еще выше, в связи с открытием так называемой «воздушной заслонки» на этапе прогрева двигателя. Нужно точно подбирать степень ее открытия/закрытия. Существует несколько тонкостей: если слабо закрыть заслонку, двигатель будет работать крайне не стабильно. Если переборщить, будут высокие обороты, что для холодного двигателя не есть хорошо. Оптимальная частота оборотов при прогреве на карбюраторных машинах – 1500-2000 Об/мин. На более современных машинах этот параметр регулируется электроникой.

Во время низкой температуры двигателя происходит не совсем правильное распределение и воспламенение горючей смеси, что также не принесет пользы деталям, и нанесет небольшой вред экологии.

Вот основные аргументы. Теперь можно на основе фактов каждому автолюбителю решить, стоит ли тратить время и топливо на прогрев или не стоит. В любом случае, пусть лучше потеряется пара лишних литров бензина на прогрев, чем последует заклинивание двигателя и очень дорогостоящий ремонт. Обратитесь к инструкции, там написаны все рекомендации от завода-изготовителя. Соблюдая их, автомобиль прослужит верой и правдой на долгий срок. Если же двигатель долго не может прогреться или же вообще остается холодным, это повод заехать на станцию технического обслуживания. Следите за уровнем охлаждающей жидкости в системе, это очень важно. При постоянных утечках не медлите – обратитесь к специалисту.