А есть такой же, но только с перламутровыми пуговицами? Каждый, кого по какой-то причине не устраивает Volkswagen Tiguan второго поколения, может уподобиться герою известной кинокартины и купить «точно такой же», но… Seat Ateca. Испанцы, несколько лет «кормившие» нас многочисленными концепт-карами, наконец-то вывели на рынок свой долгожданный кроссовер.

То, что немецкий Tiguan и «испанец» Ateca – сводные братья, сомнения не вызывает. Оба кроссовера построены на модульной платформе MQB и пользуются общими силовыми агрегатами. Но поскольку автомобили от Seat в иерархии немецкого концерна располагаются на пол ступеньки ниже, чем соплатформенные Volkswagen, то и Ateca оказалась на целых 13 сантиметров короче, чем Tiguan. С одной стороны, недостаток, с другой – чуть более компактная Ateca выглядит динамичнее немецкого кроссовера. Получив по наследству от показанного в 2015 году концепт-кара Seat 20V20 обилие острых углов и ровных линий, испанский кроссовер тут же заставил обратить на себя внимание. Особенно у нас, где радиаторная решетка и оптика от хэтчбека Leon до сих пор являются диковинкой.

Связь с хэтчбеком Leon в салоне видна еще лучше. Для того чтобы отыскать отличия, даже пришлось прибегнуть к официальным справочным материалам. Оказалось, что дверные карты и центральный тоннель в Ateca все-таки другие. Сиденья, радующие выверенным профилем и хорошей боковой поддержкой, также установлены иначе. При желании их можно опустить очень низко и почувствовать себя пилотом спорткара. Хотя как бы ни старались инженеры и маркетологи в своем поиске пресловутых десяти отличий, факт остается фактом – общего между Leon и Ateca внутри гораздо больше.

Учитывая, что Ateca короче кроссовера Tiguan, ожидаешь, что сзади места будет впритык. Но не так страшен черт… За водителем среднего роста усесться можно вполне комфортно. Запаса свободного пространства над головой также хватает. Сделать поездку комфортнее призваны дефлекторы системы вентиляции для задних пассажиров, центральный подлокотник с подстаканниками и карманы в задних дверях. Багажник Ateca по объему уступает багажнику немецкого Tiguan, но без рулетки и последующих вычислений заметить это практически невозможно. С учетом двух больших ниш по бокам под сумки и пакеты в испанском кроссовере отведено 485 литров полезного объема. А если этого мало, то достаточно потянуть за специальный рычажок. Спинки второго ряда сидений сложатся, а объем багажника увеличится более чем вдвое.

Базовым для Seat Ateca является 1-литровый 115-сильный бензиновый двигатель, сочетающийся с механической коробкой. Не бог весть что, но европейские коллеги, которым удалось протестировать эту версию, уверяют, что не все так плохо. Для неторопливого передвижения по тесным улочкам «лошадок» вполне хватает. Кроссовер со 150-сильным 1,4 TSI под капотом по своим предельным возможностям, естественно, куда быстрее. Если не церемониться с педалью газа, то можно и зажечь. Особенно если дирижировать передачами будет «робот» DSG. Топовый двигатель для Seat Ateca – 2-литровый дизель, развивающий в зависимости от степени форсировки 150 или 190 лошадиных сил.

Последнюю версию Ateca и хотелось бы протестировать, но давайте смотреть правде в глаза. Максимальный спрос придется на умеренно мощные и идеальные с точки зрения соотношения цены количества лошадиных сил и качества кроссоверы с 1,4-литровым турбомотором. Так как он уже давно ставится практически на все модели концерна Volkswagen, то каких-то новых эмоций я не ждал. И правильно сделал. Но поскольку не так давно довелось поездить на новейшей Skoda Kodiaq с таким же двигателем, то спешу поделиться некоторыми наблюдениями. Заметно более крупный чешский кроссовер за Seat Ateca такой же мощности не угонится. Сказывается 200-килограммовая разница. Хотя что касается управляемости, то отличия между автомобилями будут разве что в едва заметных нюансах. Та же самая картина будет наблюдаться и в случае сравнения ездовых качеств Ateca и Tiguan. Три кроссовера одинаково упруго преодолевают дорожные неровности. Схож и уровень шумоизоляции.

На бездорожье на Seat Ateca я выехал только для того, чтобы в очередной раз убедиться, что подключаемый полный привод с муфтой Haldex 5 способен выручить после ночного снегопада, но не более. При попытке штурма склона Ateca раз за разом вязла в сухом песке. Переход в режим «Внедорожный» существенно картину не изменил. Да и дорожный просвет у испанского кроссовера маловат. В официальном пресс-релизе – 18 сантиметров. Мы же намерили на 2 сантиметра меньше.

Первый кроссовер от Seat мы ждали долго. И не зря: автомобиль получился стильным, для своих габаритов просторным, с хорошей управляемостью. При этом маркетологи концерна Volkswagen отлично развели три модели, которые теоретически должны были уводить покупателей друг у друга. Volkswagen Tiguan – для тех, кто мечтает о премиуме, но пока финансово не готов к этому. Skoda Kodiaq – для людей семейных, жаждущих много автомобиля за те же деньги. Seat Ateca – для всех остальных.