Спустя восемь месяцев после старта продаж кроссовера Hyundai Creta корейцы отчитались о результатах: своих владельцев нашло более 35 тысяч автомобилей. И это автоматически делает корейский кроссовер лидером своего сегмента. Останавливаться на достигнутом в Hyundai, естественно, не собираются. Сделать Creta еще популярнее должен полный привод, который теперь предлагается не только с топовым двигателем объемом 2 литра, но и с 1,6-литровым силовым агрегатом.

От остальных версий кроссовера Creta c полным приводом и 1,6-литровым двигателем внешне не отличается вовсе. В начальной комплектации Active автомобильчик скромен, в более дорогом исполнении Comfort Plus – гораздо наряднее. Сказывается наличие литых колесных дисков и релингов на крыше. Тем же, кто хочет выделиться еще сильнее, можно посоветовать заказать автомобиль, окрашенный в только что появившийся цвет Fiery Red.

Внутри полноприводный кроссовер ничем не отличается от моноприводных версий. За то время, что продается Creta, пластик так и остался умеренно мягким, не самый большой дисплей на центральной консоли также не подрос. На чуть позже дебютировавшем Solaris второго поколения он больше. Кнопку управления круиз-контролем на руле я тоже не нашел. Хотя многие владельцы Creta, не пожелавшие мириться с нерасторопностью корейской компании, уже заказали заветную клавишу от китайского аналога Hyundai ix25 и самостоятельно выполнили подключение. Благо, что проводка под круиз-контроль имеется.

На втором ряду сидений и в багажнике ничего нового. Привычный умеренный простор и 402 литра полезного объема. А вот с настройками двигателя при работе над полноприводной версией Creta инженеры немного поработали. Потребовавшая перекалибровки полноприводная трансмиссия привела к потере двух лошадиных сил. Если на Creta с передним приводом 1,6-литровый двигатель выдает 123 «лошадки», то на версии AWD – только 121 лошадиную силу. В городе, впрочем, потерю не замечаешь вовсе. Автоматическая коробка прогнозируемо переключает передачи, благодаря чему двигатель не так часто добирается до 4500-5000 об/мин, после которых силенок ему уже не хватает.

На бумаге отставание Creta 1,6 AWD от моноприводной версии более впечатляющее: 13,1 против 12,1 секунды для версии с автоматической коробкой переключения передач. С «механикой» отставание чуть меньше, но и с ней полноприводная Creta скорее умеренно динамична. И чем выше скорость, тем лучше это понимаешь. На загородных трассах обгонять обычно приходится ходом или тщательно просчитывать время и дистанцию до встречного автомобиля. Не заскучаешь.

Так ведь идеология полноприводной Creta вовсе не в активном вождении. Четыре ведущих колеса должны дать владельцу автомобиля уверенность в том, что он проедет там, где моноприводный кроссовер встанет намертво. И помучив Crety по бездорожью, можно с уверенностью утверждать, что разница между передним и полным приводом действительно ощутима. Даже после получаса активных покатушек в глубоком песке муфта подключения задних колес не перегрелась. Так что преодолеть пару километров раскисшего проселка до дачи для Creta 1,6 AWD труда не составит. Разве что о том, что силенок у мотора не слишком много, придется помнить практически всегда. В глубоком песке, например, колеса проворачивались уже с трудом.

В том, что полноприводная Creta с 1,6-литровым двигателем будет продаваться не хуже мороженого в жаркий день, корейцы нисколько не сомневаются. И уже сейчас озвучивают следующие цифры: доля кроссоверов с полным приводом вскоре должна вырасти с 30 до 50 процентов. И в это охотно верится. Выдающаяся разгонная динамика нужна далеко не каждому, в то время как с испугом думать о том, как доехать до работы после ночного снегопада, приходится всем без исключения. Да и ценник на Hyundai Creta 1,6 AWD вполне адекватен. Реальную конкуренцию корейскому кроссоверу может составить разве что полноприводный Renault Duster с таким же по объему двигателем. Но он на фоне Creta кажется безнадежно устаревшим. Так что… Шах и мат от Hyundai.