Intruder 800 он же Boulevard на американском рынке - модель, которая вправе заслуженно именоваться “классикой”. Первые мотоциклы встали на конвейер в далеком 1992-м году, но неизменно, из года в год находят своих покупателей и занимают первые строчки вариантов, которые рассматривают мотоциклисты, мечтающие о круизере, но не располагающие космическими бюджетами на покупку Харлея, VICTORY KINGPIN и прочих, замечательных, но чертовски дорогих игрушек. Мотоциклисты побогаче, отмахиваются рукой - мол, несерьезно это Intruder 800. Нет даже тахометра, не говоря о заднем барабанном тормозе, когда почти везде уже дисковые. Про наличие ABS на других аппаратах владельцы “Интрудера” также знают лишь понаслышке.

В ответ на упреки в архаизме звучат убедительные доводы о надежности и неприхотливости байка. Suzuki запросто может обнулить одометр с пробегом по кругу, не доставив своему владельцу каких-либо существенных проблем, не говоря о среднем расходе топлива около отметки в 4,9-5 литров на сотню.

Чтобы иметь первые впечатления, необходимо как-минимум прожить с Intruder 800 один день. Дизайн перекликается с многими моделями разной ценовой категории. В Intruder 800 можно обнаружить общие черты как с его более дорогим и мощным собратом SUZUKI BOULEVARD М90, так и с бюджетным KAWASAKI EN500. Спокойные линии, много хрома и никакой агрессии. С верхней части бензобака на вас смотрит спидометр и пара световых индикаторов. Весь этот минимум не вызывает отторжения. Все очень просто и лаконично. Качество сборки на высоте. Конечно, не обошлось без эргономических просчетов вроде не откидывающейся, а снимающейся крышки бензобака, которую необходимо самостоятельно куда-то пристраивать во время заправки или постоянно держать в руках. Но это мелочи, на которые закрывает глаза ценник мотоцикла.

Посадка удобная и естественная, привыкать к чему-то не приходится и это огромный плюс. Ожидаемо для Suzuki перед запуском двигателя выжимаем сцепление, поворачиваем ключ и старый-добрый V-Twin оживает мягкой пульсацией. От вибраций на холостых никуда не денешься, но жить с ними можно. 59 лошадиных сил и 69 ньютон метров момента не бог весть сколько для мотоцикла массой 277 кг, но недостатка мощности не возникает. Стрелка спидометра уверенно взбирается до отметки 100 и выше. Об отсутствии тахометра с V-Twin жалеть не приходится. Если сиденье сильно зудит - пора переключаться вверх, если трясет - оборотов маловато и пора переключаться вниз. Именно вибрационная загруженность мотора является своеобразным ограничителем при езде на скоростях выше 120 км/ч. Удовольствия это не доставляет, ну а если поумерить пыл, то Suzuki Intruder C800 вполне себе приятен в обращении. Он неплохо разглаживает все неровности дорожного полотна, хорошо стоит на прямой и заднего барабанного тормоза тогда вполне достаточно.

В итоге по совокупности качеств и балансу мотоцикл должен понравиться новичку. Да, Suzuki Intruder C800 не обладает ураганной динамикой, коробка переключается обыденно, а шасси лишено монолитной точности по обратной связи с водителем, но от мотоцикла с такой стоимостью такого и не ждешь. Все эти изъяны вылезают наружу только при прямом сравнении с более дорогими моделями, а в своем классе Suzuki Intruder C800 одно из лучших предложений. Понятный и надежный мотоцикл. Чего только стоит один карданный привод, который прослужит всю жизнь и минимум электроники. Поэтому, если очень хочется круизер, а денег не так много, однозначно смотрите в сторону Suzuki Intruder 800.