Диагностика, замена и ремонт вакуумного усилителя тормозов – обязательные процедуры, которые необходимо проводить по мере возникновения проблем, связанных с тормозной системой автомобиля.

Чтобы перейти к непосредственному ремонту, который, кстати, не требует особых знаний и опыта от автовладельца, нужно рассмотреть процедуру проведения диагностических работ для выявления проблем в вакуумном усилителе тормозов.

Диагностика, или как выявить поломку?

Чтобы диагностировать проблемы вакуумного усилителя, надо знать основные виды неисправностей. Таким образом, можно будет определить уязвимые места узла и оперативно вычислить грядущую или уже образовавшуюся неисправность из-за:

  • разрыва диафрагмы или износа резиновых элементов клапанов, расположенных внутри усилителя;
  • обрыва соединительного шланга (между усилителем и коллектором ДВС) или его разгерметизации.

Самое первое, что может выдать неисправность вакуумного усилителя, – троение мотора. При подобной нестабильной работе ДВС обязательно нужно осмотреть усилитель, несмотря на то, что подобные проблемы способны возникать не только по его вине. Троить мотор может по причине разгерметизации шланга, когда начал происходить подсос в коллектор. Это приводит к резкому увеличению поступления воздуха и смешивания его с топливом, после чего такая горючая смесь попадает в цилиндр ДВС.

Повреждения усилителя или сопряженных узлов могут выдать подтеки на его корпусе или шлангах. Поэтому на это также стоит обращать внимание при диагностике тормозной системы.

Существует один простой и действенный способ, который позволяет эффективно проверить ВУТ. Он заключается в следующем: водитель садится за руль и, не запуская мотор, совершает до шести качков педалью тормоза. По последнему качку педаль фиксируется примерно на середине ее хода. В этот момент заводится мотор. Если педаль «провалилась», то усилитель в норме, а если нет, то необходимо провести ремонт или замену узла.

Инструкция по устранению поломок и замене ВУТ

При выявлении неисправности в усилителе, ее срочно нужно устранять, так как она способна вызвать у водителя трудности во время управления автомобилем.

Ремонт проходит по следующей схеме:

  • в салоне автомобиля, там, где располагается педаль тормоза, нужно отсоединить тягу, соединяющую педаль с усилителем. Во всех современных авто тяга находится под рулевым валом.
  • теперь надо открыть капот, отыскать ГТЦ (головка тормозного цилиндра) и снять его;
  • далее нужно найти обратный клапан и отсоединить от него шланг;
  • как только все вышеописанные манипуляции сделаны, надо осмотреть шланг на наличие трещин и серьезных повреждений, которые могли привести к разгерметизации системы. Если что-то подобное было выявлено, то шланг нужно заменить.
  • далее осматриваем вакуумный усилитель на наличие повреждений. Если в процессе осмотра они были обнаружены, то узел надо заменить.
  • если проблема неисправности скрывалась только в шланге, то он заменяется на новый. Все возвращается на свои места и, описанным выше способом, проводится повторное тестирование работоспособности усилителя.
  • при глобальных поломках, серьезных механических повреждениях должна быть проведена замена вакуумного усилителя тормозов.

После благополучного тестирования ремонт или замену можно считать завершенными.

В конце надо отметить, что неисправность, описываемого выше узла авто, не является фатальной и не сказывается на исправности всей тормозной системы. Просто водителю будет сложно давить на педаль тормоза. Поэтому ремонт вакуумного усилителя тормозов нужно проводить желательно как можно скорее.