Исправное сцепление позволяет водителю контролировать крутящий момент силового агрегата при передаче его на вал коробки передач, а в последствии на колеса. На мотоциклах это особенно важно когда трогаешься с места или разворачиваешься на узкой дороге. Если прислушиваться к своему двухколесному другу, то диагностировать неисправность сцепления будет несложно. О поломке Вас уведомит шум в картере, тугой выжим рычага, а также вибрации. Но по отдельности все эти признаки не дают установить точный диагноз. Так, шум может быть характерным для модели, а кроме того звук часто издают вращающиеся без нагрузки шестерни мотоциклетной коробки передач. Вибрации на старте - это характерная черта всех новых мотоциклов, когда диски сцепления еще не успели притереться.

Признаки неисправности сцепления

Пробуксовка сцепления (когда рычаг отпущен, а жесткой связи мотора и колес нет) является более серьезным признаком. Можно уверенно двигаться вперед, но как только нажимаешь газ, обороты начинают возрастать быстрее, нежели скорость движения. Поначалу пробуксовка дает о себе знать исключительно на высоких частотах, но день активных поездок и сцепление полностью выходит из строя. При обнаружении первых признаков пробуксовки стоит прекратить движение.

Ремонт сцепления происходит следующим образом:

  1. Изначально нужно получить доступ к крышке сцепления. Для этого снимаем пластик и отвинчиваем кронштейн троса сцепления.
  2. Снимаем крышку, открутив все удерживающие болты.
  3. Аккуратно отсоединяем прокладку.
  4. Откручиваем болты, удерживающие пружины.
  5. Перед тем, как снять диски, следует внимательно осмотреть корзину. Вы сразу заметите признаки разрушения дисков и если они есть, то действуйте предельно осторожно, снимая их. В противном случае можно уронить кусочек, для извлечения которого придется снимать поддон.
  6. Диски снимаются поочередно и для удобства последующей сборки складываем их в правильном порядке. Фрикционные диски чередуются со стальными.
  7. В идеале следует посмотреть степень износа сцепления. Для этого замеряем длину пружин и деформацию дисков. Значения нужно сверить с теми, что указаны в документации. Так, пружины должны быть 49-50 мм, а деформация стального диска - в пределах 0,1 мм.
  8. Диски ставятся в обратном порядке. Старые фрикционные сменяются на новые.
  9. Завинчиваем болты пружин, для чего прикладываются заметные усилия. Силу усилия можно узнать в описании к вашей модели мотоцикла.
  10. При монтаже крышки могут возникнуть трудности с точной установкой толкателя. Избежать ошибок поможет отведение толкателя в “выжатое” состояние.
  11. Проверьте качество функционирования сцепления, наживив несколько болтов, разместив кронштейн тросика и выжав рычаг. Если все хорошо, то прикручиваем крышку.
  12. Болты следует закручивать таким образом, чтобы следующий выходил противоположным предыдущему. Сначала разместите все болты в предусмотренные отверстия, а затем плавно затягивайте их. Действуйте строго таким образом, иначе крышка может протекать. Закрутить болты можно динамометрическим ключом 12 Нм.
  13. Ставим на место пластик и наслаждаемся ездой.