В современных мотоциклах может использоваться коленвал одной из двух возможных разновидностей: с роликовыми подшипниками или с подшипниками скольжения. Со вторым видом все гораздо легче: разбираются шатуны и шлифуются шейки вала, после чего конструкция собирается с уже новыми вкладышами. А вот с первым работа будет более сложной и многие, невзирая на высокую стоимость кривошипа, приобретают новый, а изношенный попросту выкидывают. Но не всем так везет, ведь на некоторые модели двухколесного транспорта найти коленвал не так просто, что особенно касается редких экземпляров. По этой причине важно знать как провести ремонт собственными силами.

Признаки поломки и способы ее устранения

Застучавший кривошип нуждается в ремонте. Не стоит пользоваться транспортом до формирования в подшипнике большого зазора, что провоцирует отчетливый стук при рабочем двигателе. При сильном стуке и длительной работе силового агрегата на трущихся поверхностях кривошипного пальца, а также на роликах и в области нижней головки шатуна происходят сильное выкрашивание и повреждения. Это сильно усложнит ремонт, а палец и шатун придется заменять на новые. При появлении даже легкого стука, стоит незамедлительного прекратить использовать мотор и приступить к ремонту.

Разборка коленвала

Роликовый подшипник нижней головки - это элемент, который сильнее всего подвержен износу. Для проведения ремонтных работ потребуется отсоединить шатун от коленвала. Чтобы извлечь шатун с неразборной нижней головкой, следует распрессовать коленвал.

Расспресовка происходит следующим образом: используем гидравлический пресс или особый резьбовой съемник для захвата внешней щеки коленвала. Для этого она размещается в специальные проточки, предусмотренные в корпусе съемника, а винт диаметром 27 мм с упорной резьбой, упирается в кривошипный палец (эксперты рекомендуют подложить между винтом и пальцем шайбу).

Если у вас старый мотор, то усилий съемника может оказаться недостаточно, ведь за длительный эксплуатационный срок детали буквально срастаются между собой. Но из данной ситуации можно найти выход, нагрев щеки кривошипа приблизительно до температуры испарения воды. Теперь повторно пытаемся открутить винт съемника, постукивая молотком по щеке. Если все безуспешно, то придется искать гидравлический пресс.

Когда вы полностью разберете коленвал, можно будет поставить ремонтные ролики большего размера. В случае необходимости ставится новый шатун и палец, размер которых также можно увеличить. При любых работах важно обеспечить радиальный зазор в подшипнике, в границах от 0,01 до 0,02 мм. Это станет залогом правильного и максимального долгого функционирования подшипника. Если замене подлежат шатуны и пальцы, то убедитесь, что их баланс равный. Если зазор подшипника будет большим, то его эксплуатационный срок сильно сократится. При хорошем моторном масле он прослужит около 15 000 км пробега. А если зазор будет меньше 0,01 мм или его вовсе не будет, то подшипник может рассыпаться уже в первые дни после ремонта двигателя.