Говоря о системах пассивной безопасности, ремонтники часто вкладывают неправильное значение в термин «подушки безопасности». В современных автомобилях понятие «эффективные системы пассивной безопасности» включают не только подушки безопасности для водителя, пассажира, но также боковые подушки безопасности, подушки безопасности для колен, устройство натяжения ремней безопасности, надувные подушки в спинке сидения, систему защиты от переворачивания, регулируемые автоматически и в ручную подголовники, а также энергопоглащающие сидения, которые нейтрализуют силу удара.

Поскольку системы пассивной безопасности с каждым годом становятся все сложнее, необходимо идти в ногу с технологиями, то есть постоянно приобретать новые знания и опыт, позволяющие восстановить первоначальное состояние данных систем. Для этого мастера должны знать, к примеру, что такое «система классификации пассажира», как она работает, как осуществить ее диагностику и ремонт, а также как проверить исправность системы после ремонта. Необходимо уметь пользоваться диагностическими приборами, которые позволяют восстанавливать и удалять коды неисправности. Правильно оценивать состояние автомобиля в случае, если сигнальная лампочка на панели приборов продолжает гореть, свидетельствуя о неисправности системы после произведенного ремонта. Наконец, от мастеров требуется умение обнаружить и устранить неисправность в электропроводке.

Наличие руководства по обслуживанию каждой модели автомобиля является обязательным условием, поскольку каждый автомобиль имеет собственные характеристики и требования к ремонту. Для некоторых автомобилей производители предоставляют отдельное руководство по диагностике и обслуживанию систем пассивной безопасности. Конечно, восстановить рабочее состояние деталей данной системы после ее срабатывания нелегко, а рекомендации по их ремонту слишком требовательны, однако наличие соответствующих знаний, оборудования и руководства по обслуживанию позволит уверенно выполнить эту работу.

Системы фронтальных подушек безопасности также используют датчики, однако это не значит, что каждая система оснащается датчиком «фронтальных подушек безопасности». Все системы используют датчики, которые обеспечивают срабатывание подушек безопасности при определенных условиях. Как правило, фронтальные подушки безопасности активируются, соответственно, при фронтальном столкновении с отклонением до 30° вправо или влево. Эти датчики могут активироваться при быстром торможении или изменении положения тела. Момент срабатывания подушек может зависеть как от одинарных, так и от многозонных датчиков. Обычно подушки безопасности активируются в течение 15 м.с. после столкновения. Азот натрия внутри подушек быстро превращается в газ, который наполняет подушки. Белый порошок и пыль, которые выделяются во время активации подушек безопасности, – всего лишь кукурузный крахмал или тальк, которыми подушки обрабатываются при производстве с целью предотвращения их слипания во время длительного хранения. Однако заводские руководства по ремонту и обслуживанию систем пассивной безопасности все равно содержат пункты предупреждения, предлагая для защиты рук обязательно надевать перчатки.

Наряду с фронтальными подушками безопасности значительную роль при защите пассажиров и водителя от последствий столкновения играют ремни безопасности, удерживающие на месте тело пассажира. Фронтальные подушки и ремни безопасности разработаны для совместной эксплуатации. При правильном применении эти устройства безопасности обеспечивают высокую вероятность выживания водителя и снижают тяжесть полученных травм при фронтальном столкновении.

На некоторых автомобилях одновременно с фронтальными подушками безопасности срабатывают подушки безопасности для колен, которые защищают ноги пассажиров, а также помогают удерживать тело пассажира в правильном положении.

Восстановление системы с активированными верхними подушками безопасности, устройствами для натяжения ремней безопасности, а также подушек безопасности для колен является сложной операцией. Для ее осуществления необходимы замена и проверка разнообразных компонентов, однако перед восстановлением работы системы требуется ознакомиться с индивидуальным руководством по обслуживанию данной модели автомобиля и точно следовать рекомендациям производителя.

Ремни безопасности в зависимости от автомобиля и производителя, могут иметь механические или пассивные системы натяжения. Некоторые ремни безопасности фиксируют положение пассажиров, удерживая их от движения вперед, другие при сигнализации датчика о столкновении начинают быстро втягиваться. Оба типа ремней безопасности после столкновения необходимо тщательно проверять и при необходимости производить их замену. Некоторые производители рекомендуют производить замену ремней безопасности после любого столкновения на скорости выше 65 км/ч, тогда как другие советуют тщательно проверять ремни и заменять их только в случае обнаружения повреждений. Для того чтобы все сделать правильно, как уже говорилось, необходимо ознакомиться с рекомендациями руководства по обслуживанию для каждого ремонтируемого автомобиля.

Боковые подушки безопасности. При боковом столкновении активируются боковые подушки безопасности, часто называемые «шторками». В зависимости от модели автомобиля, они разворачиваются из крыши автомобиля, двери или спинки сидения. Фронтальные и боковые подушки безопасности активируются при различных условиях, однако при некоторых типах столкновений они могут срабатывать одновременно. Например, если автомобиль подвергся фронтальному столкновению, в результате чего активировались фронтальные подушки безопасности, а затем, до момента остановки, переворачивания, произошло боковое столкновение, также могут активироваться боковые подушки безопасности.

Инженерам следует учитывать возможность второго столкновения, поэтому системы пассивной безопасности должны оставаться в рабочем состоянии после первого столкновения, даже если во время него была сильно повреждена система энергообеспечения автомобиля. Это имеет большое значение при отключении систем безопасности автомобиля перед ремонтом. После отключения подачи электричества должно пройти некоторое время, рекомендованная длительность периода перед отключением систем безопасности указана в руководстве по обслуживанию конкретного автомобиля, прежде чем система безопасности автомобиля будет полностью деактивирована.

Современные системы защиты, помимо прочего, включают систему активных подголовников. При столкновении подголовники сдвигаются вперед, чтобы уберечь голову пассажира от чрезмерного запрокидывания. Некоторые из этих систем пассивной безопасности действуют в сочетании с системами натяжения ремней безопасности. В систему защиту от переворачивания входят дополнительные выдвижные балки, расположенные позади сидения. Они приводятся в действие цилиндрами со сжатым газом или сжатыми пружинами, которые активируются после того, как датчик фиксирует переворачивание автомобиля. Некоторые автомобили оснащаются энергопоглощающими сидениями, которые двигаются при столкновении, поглощая энергию столкновения и предотвращая таким образом передачу силы удара пассажирам.

Другие системы, такие как система классификации пассажира (OCS), производят подсчет веса, комплекции и положения пассажира на сидении, а также расстояние до подушки безопасности. Эти данные помогают определить скорость и нагрузку активации системы от телосложения и положения тела пассажира. Подобные двухступенчатые системы могут активировать только одну из систем, в то время как дополнительная система остается активной даже после срабатывания подушки безопасности.

При обслуживании системы безопасности нужно соблюдать осторожность, чтобы случайно при удалении подушки безопасности, которая, на первый взгляд, кажется полностью развернутой, не активировать дополнительную систему.

Большинство дополнительных систем пассивной безопасности являются одноразовыми, поэтому использование деталей подушек безопасности с другого автомобиля запрещено, как и попытки разобрать и отремонтировать блоки управления подушек безопасности, контактный диск, проводку. В случае падения любого из элементов системы, появления трещин или других дефектов на корпусе модуля, кронштейне или разъеме проводов автопроизводители также рекомендуют заменить их.

При срабатывании систем пассивной безопасности на приборной панели загорается контрольный сигнал двигателя или индикаторная лампа неисправности (MIL). Компьютер автомобиля делает запись срабатывания системы. На некоторых автомобилях после установки нового оборудования и его успешной проверки системой внутренней диагностики контрольный сигнал двигателя гаснет сам. Однако случается, что даже при нормальном функционировании нового оборудования в системе остается записанный код неисправности, и контрольный сигнал двигателя не гаснет. Для того чтобы удалить эти коды, перед установкой новых подушек безопасности необходимо провести проверку правильности функционирования системы. Когда система безопасности успешно пройдет рекомендованную проверку, можно устанавливать новую систему пассивной безопасности, не опасаясь случайной активации систем после восстановления подачи электроэнергии. В случае если система работает нормально и все проверки пройдены успешно, можно погасить сигнальную лампочку при помощи сканера.