Стиль мотоцикла выдержан в духе классического ретро. Узнаваемыми чертами являются: большое крыло сзади и спереди, покрытая хромом большая фара спереди, красивые колеса со спицами, узнаваемый массивный бензобак со встроенными приборами, подножки с переключением по типу “пятка-носок” и два глушителя, которые позволят насладиться неповторимым звуком. Удобство езды достигается за счет продуманной эргономики. С целью централизации массы сиденье, а также крыло, расположенное ниже, выполнены так, чтобы можно было переместить вперед батарею, а также компоненты электрики.

История мотоцикла VTX 1300, являющегося круизером, началась с 2001 года. Модель производилась в четырех модификациях:

  1. VTX 1300 C – версия мотоцикла, которая считается классической. Можно выделить отличительные особенности: короткие крылья, девятиспицевые литые диски и выхлопные трубы, являющиеся независимыми. Собиралась данная модификация с 2001 года.
  2. VTX 1300 S – выделяется от первой версии длинными крыльями и спицевыми колесами. Начало выпуска модификации – 2004 год.
  3. VTX 1300 R – отличие от классической модификации заключается только в наличии удлиненных крыльев. Появилась в 2005 году.
  4. VTX 1300 T – модель претерпела большие изменения и превратилась в полноценную туринг версию. За основу создания был взят VTX 1300 R. Отличительные черты: высокое ветровое стекло, кожаные сумки и спинка для пассажира. Производилась данная модель с 2008 года. Закатом данной серии стал 2009 год, когда на смену пришел мотоцикл - VT 1300 C Fury.

На данную модель устанавливался V-твин двигатель объемом в полных 1312 куб. см. с применением жидкостного охлаждения. С целью снижения уровня вибрации двигателя установлена пара двухосевых балансировочных валов. Водитель не полностью лишен ощущений от пульсации двигателя, чего не было замечено в других моделях VTX с данной формой двигателя.

Развал цилиндров составляет 52 градуса. Конструкция головки цилиндра оснащена тремя клапанами: впускные по 3,1 см. (2 шт.) и выпускной размером в 40 мм (1 шт.). На каждый цилиндр установлено по две свечи.

С целью улучшения характеристик мощности и лучшего свободного вращения двигателя масляный бак расположили прямо в коробке передач.

За хороший глубокий звук отвечает покрытая хромом выхлопная система.

Для обеспечения плавного и тихого переключения передач в сцеплении нашел свое применение центральный амортизатор из резины. Трансмиссия является пятискоростной.

Разгон мотоцикла до 100 км/ч - пять с половиной секунд, а максимальную скорость можно развить в 201 км/ч. Расход топлива: семь - десять литров на 100 км. Объем бака - 18 литров.

Материалом для изготовления рамы послужила трубчатая сталь. Вид у рамы получился массивным. Благодаря этому удалось создать классическую посадку.

Передняя вилка крупная и одновременно вытянутая. Ее перья составляют длину 41 мм. Она обладает большим ходом в 13 см. Сзади установлены два хромированных амортизатора. Длина хода составляет 94 мм. В конструкции применена система внутренних клапанов.

В конструкции переднего тормоза применяется двухпоршневая плавающая скоба и диск из нержавеющей стали с диаметром 336 мм. Сзади уже применяется однопоршневая скоба, а также диск из нержавеющей стали меньшего размера - 296 мм.

Размер шины переднего колеса составляет 140/80, которая надевается на 17’’ колесо. Сзади установлена более широкая шина размером 170/80-15.

Панель приборов состоит из спидометра, одометра/трипметра и различных индикаторов. Сама панель встроена в бензобак.

В модели используется электрический спидометр. Он использует электронный датчик скорости. Это позволило улучшить внешний вид мотоцикла, устранив необходимость в применении кабеля спидометра, который крепится к переднему колесу.

Много частей мотоцикла покрыто хромом. Среди них невозможно не отметить переднюю фару, которая комплектуется галогеновой лампой 55W/60W. В ее конструкции применяется мульти-рефлектор.

В мотоцикле установлен генератор на 364 Вт. Емкость батареи составляет 14 Ач.

При всех своих достоинствах нельзя не упомянуть и про недостатки данной модели:

  1. В конструкции вилки установлен слабый подшипник. Это может послужить причиной вобблинга. Для устранения этого дефекта можно установить конусообразный подшипник.
  2. На отдельных экземплярах замечено дребезжание спидометра. Чтобы устранить проблему, нужно в крепление спидометра установить еще одну шайбу.
  3. При недостаточном контакте клемм на аккумуляторе возможны случаи, когда электричество пропадает или двигатель работает с перебоями.
  4. Сиденье не рассчитано на дальние поездки. Рекомендуется приобрести новое.
  5. Наличие большого количества пластиковых деталей.