На современных машинах присутствуют датчики распредвала. Этот компонент должен подавать команды относительно выполнения впрыска топлива. Когда элемент становится неисправным, следует определять поломку и менять изделие.

Формат работы такого датчика основывается на методике Холла. Требуется определить размещение данного компонента. Устанавливаются датчики на стороне шкивов гидроусилителя, помпы. По оси датчика можно определить соответствие направления распредвала. Данный механизм позволит определить угловой формат механизма по газораспределению относительно положения коленвала. Затем показатели с датчика направляются на блок управления «движком», чтобы отрегулировать впрыск горючего.

На приборе присутствует магнит, создающий магнитное поле. На задающем диске установлен репер (или штырь). Этот компонент замыкает зазор магнита, меняется поле. Сигнал направляется с датчика на БУ - предоставляются данные относительно размещения поршня. Заметив неисправность компонента, оперативнее меняйте его, чтобы сократить топливные расходы.

Работоспособность датчика зависит от режима температур. С перегревом компонент становится неисправным. Перестанет функционировать изделие, если провода перетерлись, изломался репер. Естественно, сказываются повреждения датчика, уровень его загрязненности. Чтобы исправить поломку, совершим диагностику.

Эту операцию выполняют в следующих моментах:

  • появился на панели «check», ухудшилась динамика перемещения;
  • обороты самостоятельно меняются;
  • когда выставлен холостой режим, нестабильно действует прогретый агрегат;
  • с динамическими нагрузками возникает детонация на «движке»;
  • требуется больше горючего;
  • происходит плохой пуск двигателя.

Датчик ломается в следующих ситуациях:

  • повредился диск, реперы;
  • сместилась установка;
  • произошло замыкание на установке;
  • «движок» перегрелся.

Проверяем целостность прибора. Визуально осматриваем корпусную часть, зубчатый ротор (здесь может оказаться стружка из металла). Отключим зажигание, скинем с устройства провода. Тестируем оборудование мультиметром, определяя изъян на датчике и проводке:

  1. Зажигание подключаем, фиксируем позиции прибором. Выставляем массу мультиметра на массу двигателя. Должны выдерживаться на клеммах АКБ показатели напряжения.
  2. Затем замеры совершаем на датчике, действуя аналогично. Нулевым выдерживаем напряжение.
  3. Подключаем провода нашего датчика. Контакт средний выводим по тестеру.
  4. Теперь прокручиваем «движок» стартером. На рабочем датчике напряжение не превысит пяти вольт.

Меняют такие датчики по пробегу автомобиля, спустя 100 тысяч км. Ведь «начинка» установки не выдерживает перегрева, а приходится работать при смене температуры. Приобретая новый экземпляр, проверяйте параметры, рекомендованные производителем.