Любые детали мотоцикла изнашиваются во время его упорной эксплуатации. Большинство неровностей дорожного покрытия принимает на себе передняя вилка. Эта система мотоцикла имеет свои «болячки», ремонт которых необходимо производить определённым образом.

Какие поломки вилки встречают наиболее часто?

Чаще всего поломки вилки возникают из-за того, что водитель на большой скорости влетает в яму на дороге, тем самым пробивая вилку. В таком случае могут случиться следующие поломки:

  • выбьет верхние регулировочные пробки;
  • потекут сальники вилки;
  • растянется крепление амортизатора вилки в траверсе;
  • произойдёт сгиб переднего амортизатора или на нём образуется «борода».

Это наиболее яркие примеры капитальных поломок вилки. Но для некоторых из них возможен ремонт.

  1. При выбивании регулировочных пробок вилка подлежит утилизации. В этом случае её не спасти никаким ремонтом.

  2. Самая простая неисправность. Вытекающее вилочное масло будет собирать всю пыль на моноамортизаторах, а также с течением времени вилка будет терять жёсткость. Заменить сальник достаточно просто, когда вы знакомы с методикой замены.

  3. Если растянулось крепление вилки в траверсе то необходимо просто затянуть его. Если же затяжка не возможна, то необходимо заменить траверсу.

  4. Погнутые перья вилки можно выпрямить под прессом. Но добиться идеально прямой линии у вас не получится. «Бороду» исправить практически невозможно, без потери жёсткости пера. Такую вилку мотоцикла можно выкинуть.

Мелкие неисправности вилки мотоцикла и их ремонт

Следующие неисправности возникают в следствие усталостных напряжений в вилке. Зачастую пружины в ней просаживаются и её ход в разы уменьшается. Это легко починить. Вам необходимо снять каждое перо, разобрать его и поменять пружину на новую. Конечно, можно к просаженной пружине долить ещё вилочного масла или заменить его на более жёсткое, но это не выход. Особенно если вы используете мотоцикл не только для езды по городу.

Люфт вилки мотоцикла может возникнуть из-за непрочного закрепления траверсы на раме или плохого крепления перьев в самой траверсе. Тут ремонт напрашивается сам — затянуть любое из креплений и проверить работу вилки.

Также при долгой езде может развалиться игольчатый подшипник, что может закончиться очень неприятными последствиями. Его работоспособность легко проверяется. На вывешенном переднем колесе не должно быть люфтов и вращение руля должно быть плавным. Если же вы обнаружили неисправность, то разбирайте траверсу, вынимайте её из рамы и меняйте игольчатый подшипник. При покупке нового сверьте все необходимые размеры с оригиналом.

В вилку заливается специальное вилочное масло. Если в вашу вилку залито очень густое масло, то на морозе оно может практически полностью блокировать работу переднего амортизатора. В этом случае вам необходимо открутить сливные пробки внизу вилки, слив всё старое масло. Делать это необходимо в тёплом помещении, дабы масло потекло. После этого надо залить в вилку новое вилочное масло меньшей вязкости. Каждый производитель рекомендует свои объёмы и вязкость масла, поэтому используйте их для более точной настройки жёсткости переднего амортизатора.