4-цилиндровые 4-тактные двигатели японских мотоциклов имеют контактные точки. Такие точечные системы предназначены для контроля момента зажигания. Одни точки определяют интервалы синхронизации зажигания для цилиндров 1 и 4, другие – для цилиндров 2 и 3 в системе зажигания с холостой искрой. Для парного зажигания цилиндров используются только две катушки зажигания, одна из них обеспечивает искру для воспламенения сжатой топливной смеси, а вторая дает холостую искру.

Настройки зазоров контактов и момента зажигания имеют решающее значение для продуктивной работы двигателя мотоцикла, но выполнение подобных регулировок не составляет особого труда.

Для выполнения процедуры регулировки понадобятся следующие инструменты:

  • крестообразная отвертка;
  • метрический калибр;
  • гаечный ключ (для проворачивания коленвала) – размер головки зависит от конкретной модели мотоцикла;
  • индикатор напряжения (12В) или мультиметр;
  • свечной ключ (для обеспечения свободного вращения коленвала свечи зажигания необходимо снять).

Сначала следует отрегулировать зазоры между контактными точками. Как правило, зазор в японских мотоциклах должен составлять 0,35 мм. Медленно проворачивая коленвал (при выключенном зажигании), необходимо установить рабочий выступ кулачка в крайней верхней точке напротив основной окружности контактной точки. Эту процедуру нужно проделать для всех точек.

Цилиндры 1 и 4

В первую очередь настраивается синхронизация зажигания первого и четвертого цилиндров. Для определения момента зажигания для этих цилиндров нужно провернуть коленвал таким образом, чтобы поршень четвертого цилиндра оказался в положении, соответствующему такту сжатия (в данном случае подойдет пластиковая соломинка, чтобы вставить ее в отверстие поршня).

По мере приближения поршня к ВМТ (верхней мертвой точке) через контрольное окошко будут просматриваться установочные метки на опорной плите кулачка.

Как только начнут появляться установочные метки, подключите индикатор напряжения (12В) или мультиметр (установленный на 12В постоянного тока) через контактные точки (один конец подключается к земле, второй – к выводу с обратной стороны точек).

Подсоединив индикатор напряжения, включите зажигание. Дальнейшее прокручивание коленвала приведет к соприкосновению рабочего выступа кулачка с основной окружностью точки. Совпадение с установочной меткой является соответствующим в том случае, если зажглась лампочка индикатора напряжения.

Если не удалось настроить синхронизацию зажигания, необходимо ослабить пластину синхронизации, установить коленвал в точку воспламенения и проворачивать пластину, пока не засветится лампочка индикатора напряжения. Блокировка болтов пластины синхронизации и повторная проверка установок синхронизации – важный момент в процессе затяжки болтов пластин, которые немного изменят положение синхронизации.

Цилиндры 2 и 3

После настройки синхронизации зажигания первого и четвертого цилиндров необходимо продолжать прокручивание коленвала, пока поршень третьего цилиндра не приблизится к ВМТ. В контрольном окошке покажутся установочные метки второго и третьего цилиндров. Процедура проверки/регулировки синхронизации зажигания для второго и третьего цилиндров идентична процедуре, предусмотренной для первого и четвертого цилиндров.

Примечание

В некоторых японских моделях мотоциклов (например, Suzuki) есть 6 мм болт, фиксирующий точку на конце коленвала. Не используйте его для прокручивания коленвала, поскольку это может привести к его отрыву. При такой конструкции для вращения двигателя предназначена большая гайка в том же месте.

Кроме того, вращение двигателя можно достичь путем нажатия ножного стартера или прокручивания заднего колеса.